A6M Zero
Mitsubiši A6M Zero
Pozadie vzniku
Jedným z najdôležitejších faktorov ovplyvňujúcich rozhodovanie Japonských vojenských vodcov, ktorí vtiahli Japonsko do víru vojny zahŕňajúcej takmer celý Tichý oceán, boli práve výkony stíhacieho lietadla Zero.
V čase, keď sa objavilo, malo Zero ďaleko najlepšie výkony zo všetkých lietadiel na svete v službe, alebo aj z tých ešte len na rysovacích doskách. Rýchlosť, dolet, stúpavosť a schopnosť operovať z lietadlovej lode vytvorili spolu excelentnú zbraň Japonského námorníctva. Zbraň, ktorá sa mohla stať čepeľou japonského meča, ktorý mal byť použitý na ovládnutie Pacifiku. Táto vízia bola pre japonských generálov neodolateľná a preto ráno 8. Decembra 1941 (japonského času) Zerá viedli letecký útok proti americkej pacifickej flotile v Pearl Harbore.
V roku 1937, keď sa japonské sily posúvali stále hlbšie do Číny, a keď sa na horizonte črtala možnosť väčšieho konfliktu so Spojenými štátmi o juhovýchodnú Áziu bohatú na suroviny, vydalo 17. mája Cisárske japonské námorníctvo špecifikácie 12-Ši (podľa dvanásteho roku vlády cisára Hirohita) pre firmy Nakadžima a Mitsubiši na vývoj pokročilého stíhacieho lietadla, ktoré by prevyšovalo výkony akéhokoľvek iného lietadla, s ktorým by sa mohlo stretnúť. Konkrétnejšie:
- lietadlo malo dosahovať rýchlosť 500 km/h
- malo stúpať do výšky 3000 m za 3 minúty 3 sekúnd
- malo vydržať vo vzduchu 1,2-1,5 hodiny pri normálnom výkone a 6-8 hodín pri ekonomickom chode motora s odhadzovateľnými nádržami
- vyzbrojené malo byť dvoma kanónmi kal. 20 mm a dvoma guľometmi kal. 7,7 mm a mal mať dva závesníky pre 60 kg bomby
- kompletné rádiové vybavenie vrátane smerového rádia
Keď boli takéto požiadavky formálne prednesené týmto dvom leteckým spoločnostiam 17. januára 1938 na stretnutí v Námornom leteckom centre v Jokosuke, Nakadžima sa bez boja stiahla. Predstaviteľov Mitsubiši sa však podarilo presvedčiť, aby začali s vývojom dizajnu podľa predložených špecifikácií.
Dizajnérsky tím firmy Mitsubiši vedený Jirom Horikošim, ktorý predtým viedol vývoj teraz už zastaralého palubného A5M Typ 96 (Claude), musel hneď na začiatku vybrať pohonnú jednotku. K dispozícii boli tri motory:
| Výrobca | Mitsubiši | Mitsubiši | Nakadžima |
| Meno | Zuisei-13 | Kinsei-46 | Sakae-12 |
| Typ | hviezdicový | hviezdicový | hviezdicový |
| Počet valcov | 14 | 14 | 14 |
| Výkon (k) | 875 | 1070 | 950 |
| Suchá váha (kg) | 526 | 560 | 530 |
| Priemer (mm) | 1118 | 1218 | 1150 |
| Stručná charakteristika | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A6M2b | A6M3 | A6M5 | A6M5b | A6M5c | A6M7 | A6M2-N | |
| Rozpätie (m) | 12,00 | 11,00 | 11,00 | 11,00 | 11,00 | 11,00 | 12,00 |
| Dĺžka (m) | 9,05 | 9,06 | 9,121 | 9,121 | 9,121 | 9,24 | 10,10 |
| Výška | 3,525 | 3,570 | 3,570 | 3,570 | 3,570 | 3,570 | ? |
| Nosná plocha (m2) | 22,438 | 21,538 | 21,300 | 21,300 | 21,300 | 21,300 | 22,440 |
| Hmotnosť prázdna (kg) | 1.754 | 1.807 | 1.894 | 1.876 | 2.155 | 2.050 | 1.920 |
| Hmotnosť vzletová (kg) | 2.421 | 2.535 | 2.743 | 2.733 | 3.150 | 3.000 | 2.460 |
| Max. rýchlosť (km/h) | 533 | 544 | 565 | 560 | 540 | 543 | 432 |
| Dolet (km) | 2.220-3.350 | 1.800-2.380 | 1.550-1.920 | 1.910 | 2.113-3.427 | 1.520-2.960 | 1.140-1.770 |
| Dostup (m) | 10.000 | 11.050 | 11.740 | 11.740 | 11.050 | 11.200 | 10.000 |
| Stúpavosť (m/min) | 6.000/7,45 | 6.000/7,32 | 6.000/7,02 | ? | 8.000/9,95 | 8.000/9,96 | 5.000/6,7 |
Komentáře
Přehled komentářů
jj počul...Japonci nemali zle lietadla, podla mna sa oto ani nesnažili lebo boli vlasTne "samovrahovia" ako ku koncu ked prešli na kamikaze.
mas pravdu anonim
(kadlec, 22. 7. 2007 12:23)pocul si o japonskom lietadle kawasaki-podla mna to bolo najlepsie japonske lietadlo
........
(Anonym, 21. 7. 2007 22:47)
Ale až na 3. mieste .......
1.) Amici a ich neprekonaťelne mustangy či bombarderi B-17 a doprvane lietadla C-17
2.) Frickovia a ich Messerschmitt
3.) možno ty japončici
dobré
(kadlec, 8. 7. 2007 16:20)toto lietadlo si zasluzi uznanie-ak boli japonci v niecom dobry tak to bolo v lietatadlach
počul
(Anonym, 22. 7. 2007 12:54)